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El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso está a punto de firmar con Ferrari su traspaso para correr con ellos en 2009. De estos rumores se lleva hablando hace un año, aunque ahora parece que el contrato con la escudería de Maranello podría convertirse en realidad.
Alonso ya ha descartado la opción de BMW porque ve carencias a sus coches y en Renault no tiene posibilidades de ser campeón, tal y como demuestra su evolución durante esta temporada.
El nuevo modelo El Camino Real posee una caja de cerámica de color negro, resistente a las ralladuras, con un diseño modificado (9 mm más ancho y 1 mm más corto que el cronógrafo de edición limitada) que aporta un aspecto aún más fuerte a un reloj que ya presentaba características de robustez.
Una esfera en color negro mate con un anillo en color negro mate que aloja los marcadores de la hora y las áreas circundantes del contador crean un aspecto deliberadamente sobrio. Se utiliza material SuperLuminova en color naranja para los puntos que marcan las horas, las horas y minutos cronográficos y los insertos para las manecillas.
El cronógrafo El Camino Real funciona gracias a un movimiento de carga cinética de industria suiza, con una reserva de marcha de más de 42 horas.
Está equipado con un rotor personalizado de Wyler Genève en metal pesado ennegrecido con perforaciones, con biseles bañados en rodio para los huecos, así como una grabación con el nombre Wyler Genève. El movimiento está alojado dentro de un contenedor de titanio que está sostenido por una estructura de fibra de carbono y está montado sobre resortes entre dos placas de cerámica de color negro mate.
El tratamiento de carbón tipo diamante (DLC) sobre los tornillos y pulsadores de titanio mantiene el aspecto oscuro, y una pulsera de caucho negra con el diseño de firma de Wyler Genève, junto a un nuevo gancho plegable, completan el montaje. Al igual que todos los relojes Wyler Genève resistentes a los impactos, el cronógrafo El Camino Real es sumergible hasta 50 metros.
Fernado Alonso se sobrepone como nadie a las dificultades de cualquier circuito. Cuando todos los pilotos se estaban quejando (él también) de que las condiciones de la pista estaban empeorando, aparecen las manos de Alonso y consigue una cuarta plaza que, dadas las circunstancias en las que está el equipo este año, sabe a pole. Ésta ha sido para Hamilton que se la ha arrebatado por los pelos a un fantástico Kubica, que está poniendo en entredicho a su compañero Heidfeld que mañana saldrá desde la octava posición.
Raikkonen ha conseguido la tercera plaza y su compañero de equipo Felipe Massa la sexta. Muy mal para los dos pilotos de Ferrari, que no sabemos a qué están jugando. Ya hemos comentado en otras ocasiones que en la dirección del equipo del cavallino rampante había algo más que caras largas, pero como no tomen medidas inminentes van a regalarle el mundial a un mediocre McLaren, Kovalainen ha sido séptimo.
Nico Rosberg ocupará la 5ª plaza. Barrichello, y esto si que es noticia, ha conseguido pasar el segundo corte y saldrá noveno. Webber es el último de la Q3 porque al final de la Q2 ha dañado el tren delantero de su monoplaza al tocarse con uno de los famosos muros de Montreal. La clasificación oficial la tenéis por aquí.
El brasileño Felipe Massa –Ferrari- se ha adjudicado la victoria en el Gran Premio de Turquía, tercera consecutiva que consigue en este circuito, por delante del británico Lewis Hamilton –Mclaren Mercedes- y del finlandés Kimi Raikkonen –Ferrari-, mientras que Fernando Alonso –Renault- ha sido sexto.
La carrera, neutralizada poco después de darse la salida para permitir retirar de la primera curva los coches del italiano Giancarlo Fisichella -Force India- y del japonés Kazuki Nakajima, al que se llevó por delante.
Los cambios en cabeza se han producido solamente cuando el líder ha tenido que parar a repostar y cambiar neumáticos y Felipe Massa, que partía desde la primera posición, no ha tenido excesivos problemas en lograr su tercera victoria en este circuito.
Tras él, se ha clasificado Lewis Hamilton, que a pesar de las bajas temperaturas, ha optado por una táctica de tres paradas.
La cuarta y quinta posición han sido para los pilotos de BMW, el polaco Robert Kubica y el alemán Nick Heidfeld.
En el equipo Renault, -de Fernando Alonso y Nelsinho Piquet-, están de guasa. Pretenden que nos creamos, que el pasado GP de Barcelona “se experimentó un cambio de dirección“, según su director de operaciones, Denis Chevier.
Nos toman por tontos o qué. Mi abuela en mountain bike hubiera doblado a Alonso, a la velocidad que iba su coche en el siguiente video. Justo antes de que el coche saltara en llamas.
Si Renault logra que Alonso y Piquet no acaben con quemaduras de tercer grado en la siguiente carrera, significará que habrán subido a otro nivel.
El abandono de Alonso por avería mecánica en Barcelona confirma, que a pesar de que el coche mejoró sensiblemente sus prestaciones con respecto a carreras anteriores -gracias a supuestas novedades aerodinámicas y mecánicas introducidas en el R28-, su fiabilidad es nula.
“Por supuesto, fue un cambio de dirección. Necesitábamos desesperadamente mostrar una mejora apreciable en el rendimiento porque en las tres primeras carreras estuvimos muy por debajo del rango normal del equipo, y ahora hemos mostrado algo muy diferente“, dijo Chevier.
Pero tan importante como la mejora experimentada en el circuito de Cataluña será, para Renault, mejorar la fiabilidad del R28 en la próxima carrera, el 11 de mayo en Turquía.
“Tenemos que esperar diez días para asegurarnos de que hemos trabajado en la dirección correcta, de que no sólo hemos hecho una mejora particular para Barcelona, que es un circuito muy conocido“, explicó.
“Ahora vamos a otro circuito exigente, el de Turquía“, añadió, “y si logramos que nuestros dos pilotos se clasifiquen para la tercera ronda de calificación (Q3), significará que hemos subido a otro nivel y estamos a la espera de alcanzar un nuevo peldaño“.
El nuevo modelo El Camino Real posee una caja de cerámica de color negro, resistente a las ralladuras, con un diseño modificado (9 mm más ancho y 1 mm más corto que el cronógrafo de edición limitada) que aporta un aspecto aún más fuerte a un reloj que ya presentaba características de robustez. 
